“四龙齐行”!昆明地铁五号线白云路站至龙庆路站区间左线盾构顺利始发
  时间:2020-07-09    
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本站讯(曾丽珍)7月8日,随着S653“宇强二号”土压平衡盾构机的刀盘慢慢转动起来,标志着轨道公司承建的昆明地铁五号线白云路站至龙庆路站区间(简称白龙区间)左线盾构顺利始发。至此,白龙区间正式进入双线盾构施工阶段,昆明地铁五号线土建3标4台盾构机涉及的8次始发全部完成,该项目4个区间、8条线路、总长6.6公里的盾构施工进入最后的冲刺阶段。

白龙区间左线全长985.353米,含长链9.695米,隧道顶最浅埋深只有8.8米。盾构掘进过程中,主要面临下穿昆明市交通干道——白龙路、近距离侧穿石闸立交桥及其匝道桩基、下穿金汁河、高压走廊等重大风险源,且区间地质主要以软土为主,承载力差。下穿过程中,建构筑物及地表的沉降控制是该区间盾构施工面临的最大“拦路虎”,尤其在隧道顶埋深仅9米、且存在3米厚泥炭土环境下施工时,沉降控制要求更高、更难。另外,区间涉及下穿管线众多,包括供水、煤气、弱电、污水,等等,涉及多个专业迁改单位,施工迁改和协调难度大。

为确保盾构顺利始发,项目部不等不靠,主动出击,坚持每日召开工作会,研究盾构始发工筹,讨论盾构掘进技术方案、风险防范手段及应急处理机制等;约同地勘单位超前研究地质勘察资料,并做好二次勘探工作;做好建筑物调查及结构安全性鉴定、地质雷达扫描、管线探测等准备工作;加强同管线产权单位的沟通,合理调配资源,在管线迁改单位施工过程中主动提供协助,保证了管线迁改节点顺利实现。

接下来的施工中,项目部将进一步优化盾构施工方案、细化技术措施和风险防控手段,确保盾构机在建构筑物密集、泥炭土等不良地质高风险区安全、有序、优质、高效完成掘进任务。

集体合影,庆祝白龙区间左线盾构顺利始发

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