国内铁路首座斜拉桥裸塔转体施工顺利完成
新建福厦铁路重点控制性工程木兰溪特大桥主塔成功转体到位
  时间:2020-07-09    
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本站讯(许鹏健 田靓 马超)国家“十三五”重点建设项目、我国首条跨海高铁,即新建福厦高铁迎来重大节点。7月8日凌晨,由集团公司承建的高85.5米、重逾万吨的新建福厦高铁木兰溪特大桥主塔,随着塔基1.2万吨的球铰逆时针缓缓旋转,历时1小时23分钟,顺利完成90°转体,安全顺利到达指定位置。主塔转体采用裸塔转体施工技术,该技术在国内铁路建设中首次应用。

木兰溪特大桥全长18746.92米,是全线重难点及控制性工程之一,其中主桥设计为双线无砟轨道(30+145+145+30)米预应力混凝土主梁独塔双索面斜拉桥,塔梁固结体系,主塔高85.5米设计为“宝瓶型”,采用预应力钢筋混凝土结构。主塔采用侧位现浇平转法施工,在主塔底部设置承载能力为1.2万吨球铰,主塔首先顺时针90度进行施工,在施工到塔柱转体标高后进行主塔逆时针平转90度,之后进行球铰混凝土固结,最后施工剩余上塔柱直至封顶。

主桥位于福建省莆田市木兰溪河畔,主塔处于沈海高速左右幅之间三角区域,左侧紧邻既有杭深铁路线,主塔边缘距杭深线桁架桥转体之前相距14米,转体后相距6.08米,高出桁架桥40米,为超邻近既有线施工,确保现场施工作业和铁路邻近营业线安全是重中之重。为保证施工安全,中国国家铁路集团有限公司、南昌铁路局集团有限公司、东南沿海铁路福建有限责任公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司和项目部多次召开技术和安全分析会,对方案进行优化和分解,最终决定采用侧位现浇平转法施工工艺,主塔采用全封闭液压爬模进行施工,在“原位现浇”基础上进行了优化设计,大幅降低了涉铁施工安全风险。

木兰溪特大桥主塔为裸塔转体施工,主塔转体高度为48.2米,相比以往带梁转体增加了一定难度。为保证转体过程中主塔的平衡和稳定,保证主塔在无“平衡臂”辅助下进行安全、准确的转体到位,项目部和施工人员在球铰安装时严格控制球铰精度在0.5毫米以内,在撑脚间设置钢板和聚乙烯滑块控制撑脚间的间隙,同时设置16个沙箱和16组型钢作为主塔施工过程的临时支撑,预防施工过程的不平衡和大风等不利影响。在施工过程中严格控主塔顶部物品对称堆放、液压爬模同步爬升和混凝土的平衡浇筑,确保主塔成型姿态。

项目负责人樊国良介绍,施工中,项目部根据现场情况不断优化施工方案,在“原位现浇”基础上进行了优化设计,大幅降低了涉铁施工安全风险。此次主塔转体采用裸塔转体施工技术,该技术在国内铁路建设中首次成功应用。此次转体的主塔重量轻,裸塔转体,重心高,水平方向的稳定性控制较难,项目部不再像以往转体施工一样追求球饺的摩阻力减小,而是控制在合理的范围以内,随着转体施工顺利结束,也为后续类似涉铁施工积累了宝贵的经验。

此次主塔转体完成后,大桥即将进行剩余主塔上塔柱和主梁、挂索施工,为新建福厦铁路项目2022年竣工通车奠定了坚实的基础。

新建福厦铁路项目部是福州至厦门铁路位于福建省沿海地区,北起福州市,途经莆田市、泉州市,南至厦门市和漳州市。该项目是福建省进一步加快经济社会发展的重要工程,也是加快福建省沿海新型城镇化建设、推进路地协同发展的示范工程。

施工中的主塔

转体到位

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