古城姑苏，暮色渐浓，月夜中的寒山寺，越发显得朦胧而神秘。

在这座有着1500多年历史的寒山寺畔，横跨京杭大运河的苏州何山桥，正发生着“脱胎换骨”般的变化。

7月25日上午，由中铁十六局承建的苏南运河苏州何山桥改建工程迎来关键节点——北半幅钢箱梁实现水上合龙，为后续施工奠定坚实基础。从项目进场开工，至北半幅桥梁合龙，团队仅用4个月时间。

迫在眉睫，刻不容缓

作为苏州市域一体化战略的重要节点，苏州何山桥东连姑苏区古城区，西接高新区狮山商务区，桥北紧邻寒山寺与枫桥景区，承担着跨区通勤与旅游交通的双重功能。

建成通车近30年来，何山桥的日均车流量已超过3万辆次，难以满足通行需求。何山桥的改扩建迫在眉睫。

“何山桥老桥最大主跨80米，在设计时考虑了苏南运河苏州段（京杭大运河的重要航段）的通航需求。”江苏港口集团港航投资公司二级航道整治建设项目苏州现场指挥部工程部部长汪志良介绍，随着船舶大型化发展的趋势，现有何山桥已成为苏南运河苏州段“三改二”（三级航道改为二级航道）的主要碍航因素之一。

要实现2025年底苏南运河全线2000吨级船舶全天候畅行的目标，必须提高桥下净空，增大桥梁跨径，何山桥的改扩建刻不容缓。

项目进场后，江苏港口集团港航投资公司牵头项目团队强化外部协调沟通力度，与老桥产权、海事、管线及周边街道、景区等单位紧密对接，在15天时间内快速完成现场结构物的摸排、80余条管线的迁改，为快速打开施工局面打下了基础。

项目虽小，安全至上

苏州何山桥改建工程全长830米，其中何山桥主桥长297.8米，采用分幅设计，单幅桥宽19.75米，由双向4车道拓宽为6车道，新桥采用（87.4+118+87.9）米的变截面连续钢箱梁结构，跨越京杭大运河，主要包括老桥拆除、接线道路、新建桥梁等多项建设内容。

“从体量上看，何山桥改建工程并不算大。但从全线来看，何山桥段的航道口宽较小且呈S形弯道，是苏南运河苏州段最窄的一段。” 中铁十六局苏州何山桥改建工程项目现场负责人郭伟介绍，作为《江苏省干线航道网规划（2023-2035年）》“两纵五横”中“一纵”京杭大运河通道的重要组成部分，苏南运河苏州段要由三级航道提升至二级航道，何山桥的改建是全线航道上最为关键的一处节点。

在何山桥两侧，苏州科技大学、苏州干部学院、寒山寺及枫桥景区、大型商超、居民区依次分布，人流车流密集。

“要拆除旧桥，首先要考虑的就是交通出行安全、水上作业安全。”郭伟说，我们联合业主单位、交警部门对周边交通流量进行监测计算，经过数十次的方案论证优化，最终确定“半幅拆除新建、另半幅保通”及“新建成半幅保通、拆除建设另半幅”的交通导改方案。

在旧桥拆除环节，项目技术团队结合旧桥箱梁结构的特点，针对水上吊装、高处作业、半幅道路保通等安全隐患点，严格落实各项安全措施，强化现场监督旁站，按照建桥顺序的逆方向，即先拆除合龙段，再向两侧对称同时拆除的方法，科学高效组织施工，在15天内快速完成半幅老桥拆除任务，最大限度缩短施工风险期。

细处着眼，精心施工

站在何山桥上向北望去，寒山寺、枫桥景区尽收眼底。

“最近处是华夏诗碑，稍远是钟楼，最远处是寒山寺普明宝塔。那里是渔隐桥，前方是江村桥，再往前便是著名的枫桥。”项目党支部书记、总工程师张燕海指向不远处介绍道，何山桥改建工程距离寒山寺南门仅50米，施工不仅要保安全，更要守护千年古刹与景区环境。

在新桥的设计上，何山桥采用了低高度、无高耸的结构形式，并将历史文化元素融入桥梁造型设计，保障了周边区域远眺寒山寺及景区的视觉效果，将对景观的影响降至最低。

何山桥主桥采用一联三跨变高钢箱连续梁、单箱双室带挑臂钢箱梁，跨径组合为87.4+118+87.9米。张燕海说：“受苏南运河实际宽度限制，难以同时满足通航及河道内旧桥拆除、支墩施工、钢箱梁吊装等需求，跨运河施工必须在封航期间内完成。”

项目团队联合业主及桥梁领域资深专家，对梁体节段划分、制作方案、模型计算、监控测量、焊接工艺等关键环节进行综合评审，最终采用少支架法预制浮吊吊装方案，优化工序衔接，大幅缩短工期，最大程度降低施工对航道通航的影响。

施工过程中，项目团队还通过就地利用钻渣、全封闭车辆运输、临时堆土全覆盖、实时噪音监测等方式，确保工程建设与周边景区和谐共融。

据了解，北半幅钢箱梁合龙后，项目团队将加快进行后续附属施工，预计今年年底恢复北半幅桥梁通行，同时完成南半幅旧桥拆除施工任务。

作为“水运江苏”建设的标志性项目，何山桥改建工程完工后，将显著提升苏南运河整体通航能力，更好适应未来水运发展需求，助力实现2025年全线2000吨级船舶全天候畅行目标，进一步推动区域经济高质量发展。